Lo ha detto lo stesso Martin Mertens all’inizio del comitato: per un lavoro come il suo bisogna avere un certo interesse per i ponti. Il 61enne ha lavorato alla “Straßen NRW” fino al 2003, quando è stato nominato professore – anche per la costruzione di ponti – all’Università di Bochum. Gestiva anche uno studio di ingegneria specializzato in test sui ponti.

La sua presenza in commissione era attesa con impazienza perché doveva spiegare come le condizioni del ponte denunciate avrebbero potuto peggiorare drasticamente in così poco tempo dopo il 2021. Scansione laser rendendo inevitabile la chiusura immediata dell’edificio.

Il secondo Genoa è stato impedito

Mertens ha ammesso di non aver riscontrato errori tecnici. “I ponti in Germania sono una delle strutture meglio collaudate in Germania“, ha detto il professore. Solo così Lüdenscheid – dove sorge il ponte – non diventa una seconda Genova. Un ponte è crollato nella città italiana nel 2018, uccidendo diverse persone.

Mertens ha sottolineato che il peggioramento delle condizioni non significa un danno graduale. Avrà limitazioni alla circolazione fino al test finale”può dormire sonni tranquilli“. Sospetta che un incidente occasionale, come una corsa di elefanti con la partecipazione di diversi camion o camion pesanti senza permesso, potrebbe causare gravi danni al ponte.

Tuttavia, il professore non vedeva altra alternativa se non quella di costruirne uno nuovo per salvare il ponte. Dal punto di vista odierno, il ponte Rahmedetal è una “struttura fragile ed economica”. Al momento della costruzione, a metà degli anni ’60, la costruzione veniva ancora eseguita con attenzione per risparmiare materiali. Ma ora il ponte è molto più grande.

Un anno fatidico per la testa di ponte tedesca

Inoltre il ponte risale a un’epoca in cui le moderne variabili di calcolo non venivano prese in considerazione. Solo all’inizio degli anni ’80 si è prestata attenzione all’impatto dei cambiamenti di temperatura sui materiali. Pertanto chiama l’anno 1980 “Un anno fatidico per il ponte” in tedesco.

I ponti costruiti in precedenza causeranno grossi problemi oggi. Mertens vede i problemi maggiori soprattutto nel settore cittadino. Per quanto riguarda il ponte Rahmedal, lo scienziato ha detto chiaramente che avrebbe riso di chiunque gli avesse chiesto di rafforzare questa struttura.

Non ha voluto spiegare perché la nuova costruzione è stata poi rinviata, perché l’opposizione SPD e FDP ha accusato l’ex ministro dei trasporti e attuale primo ministro Hendrik Wüst (CDU).

“NRW Road” “la struttura è danneggiata”

Ma ciò che voleva trasmettere a livello politico riguardava lo stato delle strade nel Nord Reno-Westfalia. “L’azienda statale è responsabile della pianificazione delle strade sovraregionali, anche delle autostrade fino al 2021. Questa azienda, ha detto Mertens, è politicamente motivata.”strutturato in modo discontinuo“Una volta.

Nel corso degli anni, i colleghi non sono stati in grado di lavorare in sicurezza e hanno cambiato datore di lavoro a causa della costante ristrutturazione delle autorità. “Molte vecchie conoscenze vengono distrutte”, ha spiegato Mertens ai politici presenti.