Il motivo per cui il marchio italiano è rientrato nella categoria delle auto più alte è comprensibile, è una classe redditizia a cui interessano i clienti mobili.

Anche se Levante non domina le statistiche di vendita, non è sciatto e ha sicuramente molto da offrire. Prima di tutto, progettazione e lavorazione. L’apparenza è una questione di gusti, ma per chi vuole essere diverso e ha paura di mettersi al volante della BMW X6, della Mercedes-Benz GLE coupé o della Porsche Cayenne, è facile creare pregiudizi nell’ambiente circostante, Maserati potrebbe essere la Rispondere.

E questo nonostante il Levante sia tutt’altro che raffinato. Misura cinque metri ed è alto 168 cm e pesa più di 2,1 tonnellate. Ma l’italiano è comunque riuscito a progettarlo in modo tale da sembrare almeno un po ‘meno massiccio dei SUV premium dei concorrenti simili a carri armati.

L’interno, in particolare, è fedele alla tradizione e si basa su una lavorazione precisa, con una grande quantità di lavoro manuale utilizzato anche nella produzione. La combinazione di pelle rossa, molto morbida al tatto del taglio testato non è per introversi, ma ha talento. La magia è nei dettagli, come il logo del tridente ricamato con precisione sui poggiatesta.

Le possibilità di personalizzazione sono ampie e dipendono da ciò che desidera il cliente. Questo è anche il motivo per cui la dotazione di equipaggiamento è così ampia, come di consueto nella categoria dei SUV premium. Ci sono anche molti assistenti alla sicurezza, tra cui la frenata di emergenza, il monitoraggio degli angoli ciechi, il cruise control adattivo o una telecamera che cattura l’intero ambiente dell’auto. Ma questo è praticamente preso come standard in questa categoria.

Tuttavia, Levante eccelle in una cosa. La caratteristica più notevole è il “cuore dell’auto”, ovvero il motore. È spinta da un motore biturbo a sei cilindri, da 257 kW nella versione standard, ma il Levante S da noi testato eroga 316 kW/430 CV e 580 Nm.

Grazie a questi numeri, Levante può volare fino a 100 km/ora in 5,2 secondi e correre senza fiato a una velocità di 264 km/ora. In termini di dimensioni rientra quindi tra i SUV, ma le sue caratteristiche motoristiche combattono strenuamente con la sua costituzione. Il Levante si comporta come un’auto sportiva in un corpo SUV.

L’impressione è particolarmente aiutata dal suono. Abbiamo sperimentato che Maserati presta attenzione a far sembrare belle le sue auto nel test della GranTurismo MC Stradale. Tuttavia, anche Levante non è molto indietro.

Bolle, ronza, rimbomba e grugnisce magnificamente dallo scarico, e ciò che forse è più piacevole è il fatto che non si aiuta con nessun intervento aggiuntivo, come la risonanza negli altoparlanti dell’auto come alcuni concorrenti. Questa è una vera sinfonia di scarico della natura.

La potenza viene inviata a tutte le ruote tramite un cambio ZF a otto rapporti estremamente preciso, standard su tutti i Levantes. A proposito, a chi piace, c’è anche un diesel offerto, ma la versione a benzina ha sicuramente un carattere più distintivo. Certo è necessario tener conto dei maggiori consumi, secondo i dati del costruttore dovrebbe arrivare a 10,9 litri, ma è più realistico avere almeno quattro litri in più.

L’armatore probabilmente non ha bisogno di affrontare il vortice nel serbatoio, anche perché il Levante si guida molto bene, in accelerazione morde l’asfalto e si lancia in avanti come un matto, gestisce agevolmente le strade più strette ed è divertente da guidare anche un po’ più nitido, sebbene sia un SUV con un telaio rialzato. La sospensione pneumatica è standard, quindi è anche molto confortevole a velocità di crociera.

Ma come al solito in questa categoria, niente è gratis. Questa particolare versione della Levante S costerà 3,2 milioni. Tuttavia, ha un discreto elenco di extra tra cui sedili ventilati o climatizzatore a quattro zone. E, cosa più importante, un suono del motore distintivo, che non ha eguali in questa classe. Forse solo la Range Rover Sport SVR offrirà qualcosa di simile.