Niente funzionava, OSE era a corto di personale, la manutenzione era scarsa e tutto indicava che i responsabili non l’avrebbero mai pagata.

Questa è stata la testimonianza di un treno passeggeri che si è scontrato con un treno commerciale martedì 28 febbraio 2023 alle 23.20, all’altezza del villaggio di Evangelismos, a Larissa. L’immagine della massa informe di ferro della carrozza distrutta era scioccante. Vapori di lamiere e puzzo di morte tornarono a diffondersi nella Valle del Tempe. Decine i morti e il numero continua ad aumentarementre le informazioni dichiarate, che dozzine sono rimaste ferite, mentre alcune sono state amputate.

tragedia nazionale! L’apparato statale è sul piede di guerra. Il Presidente del Consiglio ha dichiarato tre giorni di lutto nazionale, Rinviata la partita di Coppa di oggi (Olympiacos-AEK, Lamia-PAOK).

Immediate le indagini sull’incidente. È già intervenuto il procuratore generale Isidoros Dogiakos, che ha affidato la supervisione delle prime indagini sull’incidente ferroviario di Tempi al capo dell’ufficio del procuratore d’appello di Larissa, Stamatis Daskalopoulos.

Tuttavia, 350 intercity 62 sono stati testimoni di una tragedia indicibile, che è diventata il primo argomento sui media internazionali., mentre fino a pochi giorni fa il terremoto era ancora monopolio in Turchia. Tutte le prove portano alla conclusione che l’incidente sia stato causato da un errore umano. La responsabilità è ricaduta sul capoturno Larissa, durante il cui turno c’è stata una collisione tra due treni a Tempi. Ha dato l’ordine sbagliato e ha messo entrambi i treni sullo stesso binario.

Ma il quadro generale è diverso. Il sistema elettronico è morto da anni. “Niente funziona. Tutto è fatto dal fattore umano, manuale, manuale. Siamo nel manuale. Se funzionano… Nemmeno gli indicatori, i semafori funzionano. Anche nessun controllo del traffico. Se funziona, l’autista vedi il segnale rosso e i treni si fermeranno a meno di 500 metri l’uno dall’altro. Abbiamo ripetutamente detto che la nostra lingua è pelosa “, ha dichiarato il presidente di OSE Train Drivers, Kostas Genidounias, nella sua dichiarazione a ERT. Leggiamo anche che un ex dipendente dell’azienda LAVORA per 11 mesi prima di mettere in guardia sulla sicurezza del traffico ferroviario.

Oltre ai lavoratori che, con il loro ultimo annuncio di tre settimane fa, hanno avvertito che “fintanto che non verranno prese misure di protezione sul posto di lavoro e per la sicurezza dell’esercizio e della circolazione delle ferrovie, gli incidenti non finiranno” e che “noi non aspetta che arrivino gli incidenti.” coming”, il 15 febbraio, addirittura 15 giorni prima della tragedia di Tempe, la stessa Commissione ha mandato la Grecia alla Corte europea.

Il motivo è che il paese non ha adempiuto ai propri obblighi ai sensi della direttiva ferroviaria unica europea. “Queste direttive stabiliscono che gli Stati membri devono concludere un accordo contrattuale tra l’autorità nazionale competente e il gestore dell’infrastruttura ferroviaria entro il 16 giugno 2015 e la sua pubblicazione entro un mese”, ha sottolineato la Commissione europea nel suo annuncio. Ha infatti sottolineato nel modo più chiaro e categorico che “la conclusione e la pubblicazione di questo accordo è molto importante per la trasparenza dei prossimi progetti della rete infrastrutturale ferroviaria”. In particolare, “questo accordo deve contenere disposizioni sostanziali, ad esempio per quanto riguarda l’ammontare dei fondi disponibili per i servizi di infrastruttura, nonché obiettivi prestazionali orientati all’utente (ad esempio, velocità della linea, soddisfazione del cliente o protezione dell’ambiente)”.

Anche per molto tempo si sono verificati vari incidenti, che tra l’altro non sono stati mortali. Quindi dobbiamo cercare altrove le cause più profonde dell’incidente.

OSE dovrebbe avere 2.000 dipendenti e ne ha 800. Il reclutamento non avviene e le persone nominate dai ministri, da ogni governo, per le posizioni chiave sono “di proprietà” di persone che praticamente non fanno nulla e occupano solo una posizione. , che non ha specialisti. Questa è una conseguenza derivante dalla patologia del sistema politico greco…

Dal 2000 si dice che il sistema europeo di controllo ferroviario, che è l’elemento di segnalamento e controllo del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario, sarà operativo, ma non è stato fatto nulla. È un sistema che rende impossibili gli incidenti ferroviari.

Un esperto di sicurezza ferroviaria, che ha voluto mantenere l’anonimato per ovvi motivi, ha parlato con Sportdog e ha delineato 6 fattori importanti che hanno portato alla tragedia nazionale di un incidente ferroviario e deragliamento all’imbocco della Valle di Tempe.

Nel dettaglio cosa ha detto:

Esercizio di ragione: Un dipendente OSE di 60 anni, nominato capostazione, ha recentemente messo 2 treni sullo stesso binario andando in direzioni opposte a causa di una cattiva gestione – Responsabilità attribuita a lui e a OSE (Responsabile dell’infrastruttura ferroviaria) che ha installato una persona incompetente in tale posizione .

Ma ci sono anche motivi sostanziali. Loro chi sono;

1. SOTTOSTAFFING DA OSE sulla responsabilità dei governi che non approvano l’assunzione di persone per motivi finanziari. L’attuale organigramma prevede 2.080 posti di organico mentre sono ormai solo 800 gli anziani con un’età media di 58 anni, che fanno straordinari senza sosta per completare i turni e sono sull’orlo del collasso. Prima della crisi economica, l’organigramma di OSE e TRAINOSE comprendeva circa 6000 persone

2. ECCETERA (European Train Control System) Sistema europeo di protezione automatica dei treni che previene gli incidenti, frena automaticamente i treni. In Grecia, miliardi sono stati dati dall’UE per nuovi progetti realizzati da ERGOSE, che avrebbe dovuto essere attivo dal 2000. A causa di incompetenza, corruzione, errori dei leader politici e dei presidenti dell’organizzazione, nel frattempo installati su molti treni così come binari nella maggior parte della rete autobus non funzionanti (per farlo funzionare, i treni devono essere attrezzati, ma devono essere installate attrezzature anche lungo i binari)

3. MANUTENZIONE DELLA RETE a causa della mancanza di fondi governativi ma anche della carenza di personale (che non assumeva) la manutenzione veniva eseguita da appaltatori privati ​​che non avevano l’esperienza, le capacità e l’entusiasmo del vecchio personale OSE, che manteneva le linee in ottime condizioni.

4.h CARRO ELLENICO ha investito una frazione dei miliardi previsti nei suoi contratti con lo Stato. Quello ETR-470 acquisito e presentato come… il treno d’argento e come il futuro del collegamento ferroviario Atene-Salonicco, è quello che vent’anni fa la stampa svizzera aveva soprannominato il “Pannenzug”, cioè il treno del fallimento, mentre il sito web registrava il problema era in italiano , poiché l’ETR-470 percorreva la tratta Milano-Zurigo, lo chiamò “CessoAlpino”, che significa, elegantemente tradotto, “toilette alpina”.

I grandi investitori italiani portarono in saravalas 1993-1996, ETR-470 che era stato richiamato dalla Svizzera anni fa, lo rinnovarono e lo pubblicizzarono, che fecero Atene-Salonicco 4 ore quando l’esistente impiegava 4 ore e 15 minuti. Il motivo è che non si fermano solo a Larissa e fanno pagare circa il 40% in più rispetto a quello che già fanno.

5. Agenzia di regolamentazione ferroviaria nei suoi 12 anni di esistenza, non c’è stata una sola multa per problemi di sicurezza ferroviaria presso OSE e Hellenic Train, nonostante abbia scritto diverse lettere di consulenza alle organizzazioni di cui sopra. Per l’incidente dello scorso anno che ha fermato i treni a Livadia il 2/2022 e lasciato 550 passeggeri nella neve non riscaldata, dopo un anno intero ha multato 300.000 ma per “una questione di diritti e sofferenza dei passeggeri” e non una questione di sicurezza ferroviaria.

6. Essere un macchinista ed essere responsabile della sicurezza di 750 persone (adatte sul treno Atene-Salonicco), secondo la legislazione nazionale è richiesto solo Studio obbligatorio. Ci sono migliaia di ingegneri disoccupati o diplomati positivi che volevano diventare ingegneri ferroviari e avere maggiori responsabilità, ma le autorità hanno deciso diversamente.

Quindi, mentre tutto indica che la causa è più profonda, nessuno se ne preoccuperà e pagherà il capostazione…

Ma siamo tutti responsabili di questa tragedia. Perché tolleriamo questo stato di cose con gli agenti patogeni, che non analizzeremo in questo particolare articolo…

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