I francesi dovettero migliorare, la navigazione nella moderna compagnia Peugeot Akcurate a Rosdorf in Bassa Sassonia non era e non poteva essere trovata. “La tua destinazione è sulla destra”, annunciò con sicurezza, anche se l’edificio in legno con erba non tedesca che lo circondava non sembrava che avrebbe dovuto ospitare la fiera di veicoli elettrici Electric Brands appena fondata.

La situazione è stata salvata da Google Maps, che ha diretto con precisione l’auto verso il nuovo edificio fuori città. Il famoso produttore di lucernari e meccanismi per tetto cabriolet farà il “liceo” a partire dal prossimo anno. Qui assemblerà l’Evetta, la cui produzione inizierà finalmente il prossimo anno dopo diverse modifiche. Gli escavatori sono già in giro, qui verranno costruiti più capannoni.

“Sei una giornalista della Repubblica Ceca”, la hostess mi ha salutato al ricevimento e ha spiegato di aver prestato attenzione all’aspetto degli stranieri. Un membro della stampa estera è qui per l’esotico, anche le folle di giornalisti nazionali non si accalcano davvero qui durante le vacanze. C’era il giornale locale, la troupe televisiva SAT 1 e l’arrivo del direttore della rivista Autobild, che era bloccato su un’autostrada vicino a Francoforte.

Ci è voluto un po’ prima che il nostro nativo si rendesse conto di cosa stava veramente assistendo qui. Nella sala sgomberata c’erano tre versioni del passeggino Evetta, diverse versioni media-friendly del microbus XBUS, nonché un’esposizione dello scooter NITO e dello scooter elettrico, a sua volta originario dell’Italia.

Il direttore esecutivo della rete imprenditoriale, Frank Mottie, prova a fare un po’ di luce sulla vicenda: la sua azienda Electro Brands ha rilevato ad aprile la casa automobilistica Artega, che sta preparando un’Isetta elettrica a nome Karo. La società ufficiale indipendente XBUS e il suo omonimo autobus sono in realtà filiali, mentre Electro Brands ha un contratto di distribuzione in esclusiva con il produttore italiano di scooter elettrici NITO. “Stiamo cercando altri partner per nuovi progetti”, ha assicurato Frank Mottie, aggiungendo che la sfida principale per l’azienda è stata l’espansione della capacità produttiva. Le prime 5.000 serie Evetty possono essere realizzate su ordinazione dalla società in loco Akcurate, ma le 30.000 unità previste entro il 2024 sono appena sufficienti.

Trova undici differenze

Chiunque, vedendo Evetta, giurerebbe di aver già visto qualcosa di simile da qualche parte, non poteva sbagliarsi. L’idea di far rivivere il modello che salvò la BMW dalla bancarotta nella Germania del dopoguerra venne originariamente da due partner commerciali. Dopo la disputa, si separarono, ma nessuno dei due voleva lasciare andare Isetty. I tribunali hanno risolto la loro controversia Salomone: puoi fare entrambe le cose se le auto differiscono di almeno 11 punti.

“E l’abbiamo seguito senza problemi”, afferma Frank Mottie, sottolineando che il suo rivale svizzero Microlino punta su un cappotto futuristico, mentre l’Evetta si attiene maggiormente al design originale. Tuttavia, Electro Brands vuole superare i suoi rivali soprattutto con la sua vasta rete di servizi e distribuzione. Un totale di 800 partner di servizio in tutta Europa dovrebbero servire i clienti.

Secondo Frank Mottie, solo nella Repubblica Ceca, dove il grano per le auto di piccole dimensioni non era mai cresciuto, esisteva una rete di dodici distributori. Quando gli è stato chiesto se avesse commesso un errore accidentalmente, ha comunque verificato le informazioni al telefono. “Sì, davvero dodici. Il nostro obiettivo è un distributore entro un raggio di 25 chilometri.”

Mentre i venditori attendono con impazienza il primo taglio, i designer hanno ancora molto lavoro da fare sull’Evetta. “Chiunque abbia costruito una presa di ricarica sotto il lunotto non ha avuto bisogno di molto ingegno”, hanno affermato Ralf Heller, fondatore di Artega e XBUS. “Quando piove, l’acqua scorre dentro.”

La versione roofless, realizzata nelle ultime tre settimane già sotto la direzione di Electro Brands, ha quindi un cassetto nascosto nell’incavo sotto la targa. Ai tempi in cui il serbatoio del gas faceva ancora parte della zona di deformazione della carrozzeria, le auto avevano il bocchettone di riempimento nello stesso punto.

La versione finale del veicolo attende anche una carreggiata posteriore migliorata e una soluzione per le aperture elettriche delle porte, che dovrebbero sostituire il problematico tampone gas-liquido. Che, nel caso dell’Evetta, dove l’intero grande arco, compreso il volante, si ripiega all’ingresso, è un’impresa piuttosto impegnativa. Perché anche l’apertura per la versione con sterzo a destra deve essere sviluppata. Per non parlare della corretta disposizione e collaudo dei sensori di rilevamento ostacoli intorno all’auto.

In città sì, in autostrada è fantastico

Mentre i dettagli devono ancora essere perfezionati, la casa automobilistica ha già un prototipo funzionante. E in esso offre ai giornalisti un rapido viaggio nei locali dell’azienda.

Nessuno di noi sapeva in anticipo quanto sarebbe stato divertente quando un individuo non addestrato avesse cercato di entrare nel sedile anteriore dell’Evetta. Dimentica la pubblicità della foto di una bellezza sorridente offerta da un giovane alla mano, una pratica molto simile a un orso che si arrampica in una grotta. Chiunque non potesse ridere di se stesso in quel momento si sarebbe presto perso in una nebbia infinita di vergogna.

All’interno dell’Evetty vi aspetta un interno a due posti nella sua forma essenziale, che però è molto capiente per due. L’Evetta è lunga 2,49 metri, che tra l’altro è solo un centimetro in meno rispetto alla prima Smart.

Del resto, quando Martin Henne, amministratore delegato di Electric Brands, ha parlato dei vantaggi dell’Evetta, non ha dimenticato di segnalare la possibilità di parcheggiare in luoghi dove altre auto avrebbero dovuto parcheggiare nel senso della lunghezza. Questo era l’argomento della Smart City Coupé; Tuttavia, ha perso questo vantaggio dopo l’arrivo della seconda generazione con un corpo più lungo.

Grazie agli interni spaziosi, i passeggeri dell’Evetta non si sentono così vulnerabili come potrebbe sembrare a prima vista. C’è una distanza relativamente grande dal sedile al parabrezza, dietro la parte posteriore c’è spazio per il bagagliaio: qui l’auto è notevolmente più lunga che nella direzione opposta.

L’accelerazione dell’Evetta è elettricamente veloce, ma la modesta potenza del motore posta sopra le ruote posteriori conta soprattutto nel traffico cittadino. Tuttavia, se attraversasse i suoi confini, non sarebbe un ostacolo al traffico. In teoria può avventurarsi anche in autostrada, la velocità massima consentita dal veicolo.

Quel breve viaggio in auto non rivela molto sull’auto, forse solo che il rumore più pronunciato della trasmissione merita un po’ più di attenzione da parte dei progettisti. E anche che l’aspetto esteriore dei frigoriferi americani degli anni ’50 è puramente casuale.

La pre-premier di Evetty si svolge solo tre domeniche dopo che il rivale spin-off Microlino ha finalmente annunciato l’inizio della produzione in serie dopo un lungo ritardo. Anche nel caso di Evetta, la realizzazione dell’intero progetto ha richiesto più tempo di quanto il fondatore dell’azienda Ralf Haller avesse immaginato.

Ma se ora tutto va bene, la produzione in piccola serie potrebbe iniziare già dal prossimo anno. I concessionari sono pronti per ogni evenienza.