“Buona fortuna con questi treni”, è stato l'”auspicio” del capo delle ferrovie svizzere nel nostro Paese quando ha ricevuto il modellino Hellenic Trains, la compagnia il cui treno è stato coinvolto in una collisione a Tempe – È in pensione dal 2014 e è destinato ai rottami metallici

Denunce per la problematica lingua italiana treno, che il nostro paese ha acquisito dal proprietario dell’azienda italiana. Quindi i documenti inviati il ​​18 agosto 2022 dal CEO dimissionario di OSE, Spyros Pateras, a Hellenic Train sull’inoperabilità del sistema di comunicazione radio sui treni aziendali, una pubblicazione dalla Svizzera, datata un anno fa, affermava che i treni portati in Grecia dalla compagnia, sebbene pubblicizzati come l’ultima tecnologia, erano ritenuti inadatti alla Svizzera.

In particolare, secondo l’emittente televisiva “Open”, sarebbe stato il modello “ETR 470 Pendolino” che gli italiani avrebbero portato in Grecia, pubblicizzandolo come “Freccia d’argento”, per velocizzare il percorso Atene – Tessalonicesi, il percorso che doveva seguire il fatale Intercity, nel quale hanno – finora – perso la vita 57 persone. Anche se non ha niente a che fare, come modello, con il treno fatale, il treno ellenico italiano lo promuove un po’ come il miglior modello, che farà questo percorso molto velocemente.

Come riportato, ETR 470 è in Svizzera da 1994dove ha fatto piani di viaggio tra la Svizzera e Italia intorno alle Alpi. Il modello, secondo le stesse informazioni, è andato in Svizzera e parti di essa Tedesco, ma in pochi mesi è diventato “leggendario” a causa di quanto fosse brutto. In effetti, la notizia in questione è stata fatta da un quotidiano svizzero, nella sua pubblicazione, che è stata pubblicata su quel mezzo esattamente un anno fa. In un rapporto correlato, che ha fatto per questo particolare modello, è stato detto che l’ETR 470 è veloce e può girare in sicurezza, ma d’altra parte è un modello che non ha una buona sicurezza antincendio e prende fuoco facile.

Allo stesso tempo, la pubblicazione ha aggiunto che questo particolare modello ha avuto diversi incidenti incidente, citando come esempio comune quando scoppiano incendi nelle gallerie, a seguito dei quali le persone all’interno rischiano di ustionarsi. Questo è ETR 470 aveva anche una reputazione negativa tra gli scommettitori, poiché veniva spesso descritto come un “cattivo modello”. I responsabili Ferrovie svizzerevedendo che avevano “perso” l’immagine che avevano costruito per il loro veicolo in orbita fissa, decisero di ritirarla 2011 fino a e compreso 2014.

Sebbene originariamente destinati ai rottami metallici, il quotidiano svizzero ha osservato che sono stati prelevati dalla società madre Hellenic Train e che avrebbero dovuto trasportarli a Grecia. Infatti, quando fu annunciato il suo riutilizzo, lo volle il capo delle ferrovie svizzere il nostro Paese “buona fortuna” con il nuovo treno.

Un’orrenda rivelazione di omissioni e scappatoie

Un incidente ferroviario a Tempe e il risultato è la morte 57 persone, portando alla divulgazione di diverse omissioni, nonché falle di sicurezza in diversi treni. Dopo le lamentele sul telecomando, che era installato ma non funzionava e avrebbe sicuramente evitato un incidente quasi mortale Ottobre 2022 alla stazione di Tithoreauna nuova denuncia è apparsa alla pubblicità “leggera” riguardante le ferrovie greche.

In particolare, come riporta “Open”, anche il sistema di comunicazione radio sul treno non funziona. La comunicazione radio è considerata piuttosto importante, perché funziona sia per la comunicazione tra i treni tra loro, sia per la comunicazione con i capi stazione, come Larissa. Si tratta, in particolare, del sistema di radiocomunicazione vocale “GSMR”, come viene chiamato, che andrà a sostituire l’obsoleto sistema “VHF”, che ancora oggi i treni e le stazioni utilizzano per comunicare tra loro.

Al suo interno, infatti, è stato installato un sistema di comunicazione radio vocale “GSMR”. diversi treni, ma non ha funzionato. Il documento, che è stato divulgato da OSE e descritto come “estremamente urgente”, è datato 18 agosto 2022 ed è stato inviato dal CEO dimissionario di OSE Spyros Pateras a Hellenic Trains, che è responsabile del traffico ferroviario. Nei documenti chiedeva alla compagnia di implementare questo sistema, che potesse coprire l’intero percorso, da Patrasso ad Atene, da Atene a Salonicco e da lì a Promachona.

Come accennato, Hellenic Train si è opposta alla sua immediata attuazione, poiché si è affermato che il personale non era adeguatamente formato, il che ha provocato una reazione da parte di OSE, che ha rilevato nei documenti che il personale era stato adeguatamente formato per la sua attuazione. Allo stesso tempo, OSE ha indicato il 30 novembre 2022 come data di proroga per l’implementazione del sistema.