Honda Racing Corporation ha continuato a testare e utilizzare una varietà di forcelloni in carbonio dal 2018. KTM ha anche forcelloni prodotti da KTM Technology a Salisburgo. Altri produttori della MotoGP stanno seguendo questa tendenza. A parte Honda, Ducati, KTM e Aprilia utilizzano tutti forcelloni in carbonio senza eccezioni. Yamaha lo usa solo qualche volta, Suzuki mai.

E poiché la Honda ha celebrato solo tre vittorie in GP negli ultimi tre anni e in ogni caso ha conquistato il posto finale nel campionato mondiale ufficiale, tutte le aree del Giappone sono ora in fase di test, non solo l’aerodinamica e l’elettronica, ma anche il telaio.

Il capo del team Repsol Honda Alberto Puig ha spiegato in un’intervista a SPEEDWEEK.com quest’estate che la RC213V presenta difetti tecnici in tre o quattro aree.

Di recente, Marc Márquez ha anche ripetutamente criticato chiaramente che la Honda dovrebbe avvicinarsi ai produttori europei e aumentare il ritmo di sviluppo.

Al GP di Silverstone, il presidente senior HRC Shinya Wakabayashi era presente anche per avere un’idea della triste situazione dell’ex squadra vincitrice.

A quanto pare i giapponesi si sono fatti forare le orecchie dopo il disastro del Sachsenring, dove per la prima volta in 40 anni nessun pilota Honda aveva segnato un punto nella classe regina.

Si può solo supporre se la decisione di separarsi dal Direttore Tecnico Takeo Yokoyama a fine stagione sia stata proprio per questo a Silverstone.

Kalex: dieci titoli mondiali di marca consecutivi in ​​Moto2

Tuttavia, ora soffia un vento diverso su HRC. Durante il fine settimana a Misano, è stato detto che la delegazione HRC aveva fatto una rappresentanza alla Kalex engineering in viaggio verso Misano a Bobingen vicino ad Augusta lunedì scorso. L’azienda tedesca, che nel 2022 ha vinto il suo decimo Campionato Mondiale Costruttori Moto2 consecutivo, è stata incaricata da HRC di produrre il forcellone posteriore per la MotoGP della Honda.

SPEEDWEEK.com ha catturato l’amministratore delegato di Kalex Klaus Baumgärtel venerdì intorno alle 19:40 in fondo ai box con un’intensa conversazione con il vicepresidente e tecnico HRC Shinichi Kokubo.

Il giorno successivo si è saputo che Kalex aveva già consegnato i forcelloni ai box Honda per i test di martedì e mercoledì. Realizzato in alluminio.

Non è un segreto che KTM abbia fatto affidamento anche sul supporto Kalex nell’area del forcellone della ruota posteriore in alluminio quando è entrata nel Campionato del Mondo MotoGP 2017 per il telaio tubolare in acciaio.

Questa non è la prima collaborazione tra KTM e Kalex. Il motivo è che, nei primi due anni del Campionato del Mondo Moto3 a quattro tempi da 250 cc, Kalex ha costruito motori Moto3 GP nel 2012 e 2013 come partner fornitori di motori KTM. Almeno tre vittorie in Moto3 GP sono state vinte con Kalex-KTM. Nel Campionato del Mondo Moto2, Kalex ha subito la prima sconfitta da Phillip Island 2019 (Brad Binder su Red Bull-Ajo-KTM) ieri a Misano.

Il marchio Kalex è composto dai nomi dei due fondatori dell’azienda Alessio Baumgartel dan Kgrano di miglio laus (dona K ) insieme.

A proposito: l’ingegneria Kalex non ha mai costruito un telaio mobile completo per il Campionato del Mondo MotoGP.

Ma anche il team di lavoro della BMW al Campionato Mondiale Superbike si è affidato alla conoscenza del braccio oscillante di Bobingen, da giugno 2022.

Il fatto che Scott Redding sia poi salito subito sul primo podio non è di certo nascosto dalla Honda. Puccetti-Kawasaki Italia ha utilizzato per la prima volta in SBK un forcellone in alluminio Kalex nel 2017.

Poiché Alberto Puig è anche coinvolto nella gestione del team Honda SBK, potrebbe essere la forza trainante della collaborazione con Kalex. Anche il collaudatore Honda MotoGP Stefan Bradl ha apprezzato l’eccellenza e le idee innovative di Kalex. Il pilota bavarese è diventato il primo pilota a vincere il titolo mondiale Moto2 con Kalex nel 2011, dopo un feroce duello contro Marc Márquez, badate bene.

Tuttavia, Marc Márquez ha utilizzato le piante europee come esempio in Austria e ha sottolineato che il Giappone dovrebbe imparare dai loro vantaggi e successi e aumentare il ritmo di sviluppo.

MotoGP: Anche altre fabbriche stanno acquistando tecnologia

Anche altri produttori della MotoGP sono felici di chiedere aiuto a partner esterni. La società di ingegneria svizzera Suter Industries costruisce telai in alluminio per il team ufficiale Ducati MotoGP da anni dal 2013. E Suzuki ha un nuovo motore in linea MotoGP da 1000 cc rinnovato nel 2016 al Pankl Racing in Austria.

È discutibile se il forcellone in alluminio possa salvare HRC dai guai della MotoGP dall’oggi al domani. “Ma mostra quanto siano disperati i giapponesi”, ha detto un caposquadra avversario.

La Honda ha molto da fare in termini di aerodinamica. Anche qui l’attività è all’ordine del giorno, visto che nel 2022 Marc Márquez sarà l’unico pilota Honda MotoGP a poter avere una seconda omologazione “Aero Body”.

Dopo il 2017, Kalex si ritirò dal Campionato del Mondo Superbike fino all’estate del 2022 a causa del cambiamento dei regolamenti in quel momento e dell’introduzione di un limite di quota di 10.000 euro. Ciò rende necessaria l’omologazione per le ali. La squadra e le opere hanno poi dato nuovamente la preferenza alle proprie ali.

Quali processi di produzione ci sono per il forcellone? “Puoi realizzare parti di bilancieri in lamiera e rimodellare, pressare, progettare o rettificare da materiali solidi. Questo ti dà maggiore flessibilità in termini di spessore della parete. Queste parti in alluminio vengono quindi saldate insieme”, afferma Alex Baumgärtel. “Puoi anche sviluppare un forcellone in carbonio come quello utilizzato nella classe MotoGP. Questo è un altro tentativo, anche di simulazione. Non ho esperienza in merito, adattiamo la nostra infrastruttura con alluminio e fresatrici.»

“Per il carbonio, dobbiamo investire in qualcosa per cui non abbiamo ancora le capacità. Siamo in stretto contatto con l’azienda automobilistica Holzer e abbiamo una breve distanza in termini di produzione. Trovo conveniente dal punto di vista economico continuare con l’alluminio . Funziona bene anche per la classe Moto2. , si può aggiustare il forcellone in alluminio. Dopo essere caduto con il forcellone in carbonio, c’è molto sforzo logistico dietro, perché va controllato con gli ultrasuoni e così via. Con il numero di swing che abbiamo fatto in Moto2 sarebbe troppo, non credo che il carbonio sia adatto alla classe Moto2”.

A proposito: Kalex produce circa 50 forcelloni all’anno per 24 piloti nel Campionato del Mondo Moto2.