Milano I conducenti di solito si fidano ciecamente dei loro freni. Il sistema idraulico è considerato durevole e sicuro. Soprattutto da quando il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) e il sistema elettronico di stabilità (ESP) sono apparsi gradualmente alla fine del secolo scorso. Il moderno rallentamento dei freni è al suo meglio, fumo di gomma e scoppi di coda solo nei film.
Ma meglio conosciuto come il nemico del bene. Almeno questo è quello che pensavano gli ingegneri dello specialista italiano Brembo e ha sviluppato il nuovo sistema frenante Sensify. Non c’è più una linea idraulica tra i pedali e le ruote, sostituita dall’elettronica. Negli ambienti professionali, questo sistema è chiamato freno a filo.
Il capo della Brembo, Daniele Schillaci, promette che la prima auto di serie con Sensify sarà lanciata in meno di tre anni. Gli italiani tengono per sé di che marca si tratta. Si potrebbero prendere in considerazione varie case automobilistiche, ad esempio sia marchi premium affermati dalla Germania che start-up cinesi di auto elettriche No.
La compagnia californiana sarà puntuale Tesla. La loro berlina da lavoro Model S sarà presto sostituita. Ci sono anche due Tesla Model 3 che Brembo ha dotato di Brake-by-Wire a scopo dimostrativo. Da un lato, vogliono mostrare come funziona Sensify, ma soprattutto come ci si sente.
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Schiacciare i pedali, quando i piedi non stanno più accumulando pressione idraulica ma inviando solo comandi elettronici alle ruote, solleva rapidamente volti attoniti. Invece delle dure vibrazioni solitamente causate dai comandi dell’ABS durante le frenate brusche, l’impianto frenante è completamente silenzioso. Nuovi sentimenti. L’auto rallenta in modo uniforme, dolce, stabile, ma più forte rispetto ai freni convenzionali.
Tutto è ancora più pronunciato su superfici scivolose (simulazione della neve). Ancora una volta, nessuna vibrazione dell’ABS, nessun contraccolpo, nessun comportamento instabile. Anche quando si frena bruscamente in curva, Tesla rimane tranquillamente nella corsia, il sistema si adatta molto rapidamente e in modo sensibile.
Oltre a un maggiore comfort di frenata, Sensify aiuta anche a risparmiare energia
Tuttavia, per molti motociclisti, la sensazione di nausea probabilmente rimarrà. Cosa succede se l’alimentazione si interrompe completamente? Il veicolo continua a frenare in sicurezza finché non si ferma? “Ha fondamentalmente due batterie all’interno”, afferma Daniele Schillaci, capo di Brembo, “la ridondanza è persino superiore a quella di un sistema frenante convenzionale”.
Sensify funziona anche, almeno nei veicoli di piccole dimensioni, senza tubi dei freni idraulici. Tuttavia, nelle auto più grandi e pesanti, solo le ruote posteriori sono frenate dal motore elettrico. Davanti, la forza frenante è troppo forte. Significava anche che i servomotori elettrici nelle pinze dei freni sarebbero stati troppo grandi e troppo pesanti.
Per contenere le cosiddette masse non sospese, i tecnici Brembo hanno affidato all’esterno due motori elettrici (attuatori), ma li hanno mantenuti in prossimità delle ruote: il collegamento alle pinze dei freni era quindi costituito solo da un breve tratto di linea idraulica. “Con un tempo di risposta di 100 millisecondi, l’elettronica è da tre a cinque volte più veloce del sistema idraulico. A 120 km/h, possiamo ottenere una distanza di arresto di undici metri semplicemente grazie alla risposta più rapida.”
Il capo della Brembo, Daniele Schillaci, promette che la prima auto di serie con Sensify sarà lanciata in meno di tre anni.
Se lo desideri, puoi persino configurare il comportamento di frenata secondo i tuoi gusti, simile all’attuale riconoscimento del pedale dell’acceleratore e dello sterzo tramite l’interruttore della modalità di guida. Le modalità Soft, Normal e Sport saranno disponibili in seguito.
Oltre a un maggiore comfort di frenata, Sensify aiuta anche a risparmiare energia. Le auto elettriche aumenteranno la loro portata. Perché precisi controlli elettronici impediscono alle pastiglie di sfregare contro il disco freno, come di consueto, anche solo di poco. Secondo Brembo, questo aumenterà la gamma dal due al tre percento.
Inoltre, meno polvere dei freni viene espulsa nell’ambiente. I designer e gli ingegneri delle case automobilistiche si stavano già stringendo la mano. Sensify ti offre una nuova libertà, poiché i suoi componenti di sistema sono molto più piccoli di quelli convenzionali e possono essere posizionati quasi ovunque.
Anche il direttore commerciale di Brembo, Uwe Hein, vede vantaggi per le persone con disabilità fisiche. “Brake-by-wire non ha bisogno di un pedale, una sorta di joystick sarebbe perfetto per frenare.” Nel medio termine Brembo si concentrerà sulla guida autonoma. In quanto veicolo di livello 5 – senza sterzo, senza conducente e quindi senza pedali – è quasi destinato all’elettronica Brake-by-Wire.
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