La storia dei filobus elettrici è direttamente correlata alla presenza in Grecia della società britannica POWER and TRACTION FINANCE Co Ltd, poi nota come “Forza”. Nel 1925 la Tram Company, SA e SAP si fusero con il gruppo Power, interessi britannici e da questa partnership emerse la Electric Transport Company (HRE) che avrebbe ulteriormente gestito la Tram Company Tram, le linee di autobus e ferroviarie Kifissia e le ferrovie elettriche elleniche ( Hellenic Electric Railways), che gestirà ulteriormente la ferrovia elettrica urbana e il tram costiero del Pireo.

.Ε.Μ. assumere l’obbligo di ristrutturare e ampliare la rete tranviaria, rinnovare la flotta tranviaria ed elettrificare la ferrovia Kifissia. EHS assume l’obbligo di realizzare la linea metropolitana leggera Pireo – Perama.

Era il 1939 quando 12 carrelli, costruiti dal consorzio italiano Fiat/CGE, arrivarono al porto del Pireo e furono inviati a HEM, ma il veicolo rimase fermo al suo deposito. Neo Falirò per il fatto che parte della rotta aerea era impreparata e per i drammatici eventi della seconda guerra mondiale.

Il colore originale di fabbrica di 12 carrelli è Verde, ma dopo la guerra HEM lo dipinse di giallo, per abbinarlo ai tram e agli autobus che compongono la parte più moderna della sua flotta. Quando i tedeschi lasciarono la Grecia, le loro truppe presero 2 dei 12 Fiat, con il risultato che l’HEM ne utilizzò solo 10. La numerazione portata da questo primo scontrino del carrello era la serie 701-712, di questi 708 e 710 scomparvero con la partenza di i tedeschi.

Il 29 luglio 1948 fu inaugurata la prima linea filoviaria, con l’allora Ministro dei Trasporti Sig. Hatzipanos e il CEO di HEM Mr Mikl per salire su una delle notizie veicolo elettrico che effettua il percorso regolare (in sostituzione della linea tram 20 – Stazione Pireo EC – Kastella – Neo Faliro). Questa linea ha mantenuto la sua firma numero 20 fino ad oggi.

Il 27 dicembre 1953 i carrelli iniziarono a circolare ad Atene. La prima linea in città è la linea Patisia – Ampelokipi, che sostituisce la linea tramviaria 3 – 7 che rimane la numero 3. I primi filoviari circolanti su questa linea furono i 40 grandi autobus elettrici Alfa Romeo / CGE / Casaro a tre assi numerati 1001 – 1040. Quindi HEM ha aggiunto 40 dello stesso carrello Italia impresa edile nella sua flotta, numerata 1041 – 1080.

Nel 1970 la licenza di HEM è stata revocata. ed è stato sostituito da una nuova società statale con il nome di Piraeus Athens Suburbs Electric Bus (ELPAP). In seguito alla costituzione di HLPAP è stata avviata una seconda fase di ampliamento della rete tramviaria, che è aumentata nel decennio successivo.

Quindi, nel 1972, il primo è stato rilasciato in rete carrello con guida a destra, ovvero 8 veicoli Alfa Romeo / CGE / Casaro di grandi dimensioni a tre assi costruiti nel 1959, mentre nel 1982 tutte le ruote motrici destre sono state retratte per essere convertite in guida a sinistra. Nel 1987, quattro veicoli erano stati convertiti, e poi altri quattro, mentre il resto era stato venduto. Nel 1977 i primi 15 carrelli biassiali russi ZIU-9 furono ricevuti e fatti circolare da ENERGOMACHEXPORT e nel 1983 erano arrivati ​​a 158.

Posizione collettore iniziò ad essere gradualmente eliminato nel 1976, a partire dalla linea 20. Dal 1989 tutti i carrelli sono stati dotati di un nuovo motore di annullamento.

Vale la pena ricordare che nel periodo che va dalla fine degli anni ’50 ai primi anni ’70, molti elementi della vita quotidiana del carrello, hanno avuto l’impronta del periodo di traiettoria a cui si sono succeduti. Oltre ai numeri di coda, ci sono anche fermate che rimangono esattamente le stesse utilizzate dal precedente HEM per i suoi tram e autobus. Le vecchie colonne delle tribune (stalle) rimangono le stesse sovraccarico di retecon strisce bianche e gialle, rilegate orizzontalmente, alla fermata del tram e una colonna gialla con una cornice ovale sopra, dice STASIS).

Il fatto è che le persone sono lente ad abituarsi ai nuovi nomiun “carrello” e ci sono molti che per molto tempo hanno continuato a dire che avrei preso un tram che significa tram e chiamando “tramber” macchinisti e collezionisti.

“Oggi il sindacato ritiene suo dovere riparare il maggior numero di veicoli possibile, affinché questa celebrazione diventi ogni anno più bella. Nel rispetto della storia e del passato, l’istituto rende omaggio ai veicoli su cui si basa la propulsione elettrica e sottolinea l’importanza dei trasporti. Non dimentichiamo che i mezzi di trasporto stanno acquisendo una dimensione ecologica ed è necessario un loro ammodernamento. Ma soprattutto il viaggio in tram della storia è la prova che si tratta di un organismo vivente, con le persone che fanno tutto dal profondo del cuore.come ha concluso il direttore del tram, il sig. Cristo Stili.

L’archivio storico appartiene al Sindacato dei Lavoratori OSYAE