Quello FIA ecc è la categoria più alta della piramide delle auto da turismo elettriche. I costruttori Cupra, Hyundai e il team privato Romeo Ferraris si sono incontrati nel campionato organizzato da Discovery Sports Events. La stagione di debutto della serie, precedentemente chiamata “Pure ETCR”, inizia nel giugno 2021 con un episodio a Vallelunga, in Italia. Nell’ottobre dello stesso anno, il pilota di Cupra Mattias Ekström è stato incoronato al primo posto. Dal 2022 la serie, ora chiamata semplicemente ETCR, opera come “FIA eTouring Car World Cupsotto l’egida dell’organizzazione ombrello automobilistica internazionale FIA.

A differenza del classico motorsport per auto da turismo, il formato delle corse ETCR è fortemente basato sul rallycross: la maggior parte degli eventi si svolge sotto forma di “battaglie” a cui prende parte solo una piccola percentuale di tutti i veicoli. Quasi tutti i combattimenti iniziano in uno speciale cancelletto di partenza che rilascia tutti i piloti in gara contemporaneamente e fianco a fianco. La corsa dura solo pochi giri. Una parte importante del formato della gara è l’aumento delle prestazioni, disponibile per tutti i partecipanti per pochi secondi sotto forma di modalità “power-up”. Tra una gara e l’altra, tutti i veicoli vengono caricati presso la “Stazione energetica”, a cui possono accedere anche i fan.

ETCR si è impegnata per la “neutralità climatica” sin dalla sua prima stagione e da allora ha piantato più di 4.500 alberi per compensare la CO2, anche vicino al circuito di Aragon in Spagna.

Calendario gare ETCR 2022

*insieme al WTCR
** condiviso con GT Masters

Dopo cinque gare nella stagione inaugurale del 2021, ETCR ha portato il campionato 2022 a sei weekend di gara. La seconda stagione inizia a maggio 2022, insieme alla serie sorella maggiore WTCR ea Pau, in Francia, dove si è concluso il primo anno di campionato. Ma le gare della stagione 2 non si terranno più sul circuito permanente, ma sullo stretto circuito cittadino di Pau-Ville. Anche nel calendario 2022: Hungaroring, Circuit del Jarama, Zolder, Vallelunga e Sachsenring.

Piloti e squadre della stagione 2022 ETCR

In vista della seconda stagione ci sono state diverse modifiche alla formazione dei piloti della serie elettrica. Tra gli altri, Cupra ha ingaggiato Adrien Tambay e Tom Blomqvist, mentre Mikel Azcona è passato alla Hyundai. Lì ha incontrato i suoi nuovi compagni di squadra Nicky Catsburg, Kevin Ceccon e Norbert Michelisz. Luca Filippi rimane con Romeo Ferraris. Allo stesso tempo, la società di tuning italiana ha ingaggiato gli ex piloti DTM Maxime Martin e Bruno Spengler e Stefano Venturini.

Tecnologia ETCR: il veicolo più potente nelle corse automobilistiche da turismo

Williams Advanced Engineering (WAE) e Magelect Propulsion – alimentati dalla tecnologia WSC – forniscono a tutti i team di corse ETCR un pacchetto di guida unificato. Ogni progettista utilizza gli stessi motori, inverter, batterie, centraline elettroniche e sistemi di raffreddamento. I produttori possono solo apportare modifiche al telaio per adattarlo all’aspetto dei loro modelli di produzione.

L’auto da corsa è alimentata da due motori elettrici sull’asse posteriore. La potenza massima in modalità corsa standard è di 300 kW (408 CV) o 450 kW (603 CV). La modalità power-up aumenta anche temporaneamente la potenza massima a 500 kW (680 CV). L’ETCR è quindi la classe di veicoli più potente nel motorsport per auto da turismo oggi. L’auto ETCR accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,7 secondi.

Tra una sessione e l’altra, tutti i veicoli sono stati caricati presso la “Stazione energetica” con il caricabatterie CCS2. L’energia necessaria per questo viene generata in celle a combustibile a idrogeno. La batteria ETCR, sviluppata da Williams Advanced Engineering, può essere caricata dal 10 al 90 percento della capacità in un’ora.

Formato gara ETCR: Battaglie, zone calde e potenziamenti

Il weekend di gara inizia venerdì con due sessioni di prove libere per tutte le vetture. ETCR disegnerebbe quindi due gruppi (“Fast” e “Furious”), ciascuno con sei auto. Ogni progettista dovrà essere rappresentato con almeno due veicoli per pool. Nel fine settimana successivo i corridori non potevano più lasciare i rispettivi gironi. Quindi gareggiano sempre contro una selezione degli stessi cinque avversari sabato e domenica e disputano la loro gara del fine settimana completamente indipendentemente dagli eventi in altri pool.

Ogni pool inizia con uno tempo di prova entrando nel fine settimana. In questa sessione, tutti i conducenti hanno accesso alla piena potenza di 500 kW. Successivamente, ogni pool sarà diviso in due gruppi di tre persone in base al posizionamento. Ecco come sono avvenuti i posti da 1 a 3 Quarti di finale competono l’uno contro l’altro mentre le posizioni da 4 a 6 si scontrano. Le prime due battaglie del fine settimana sono durate non più di 15 minuti e sono iniziate con l’apertura del cancelletto di partenza. Tutti e tre hanno a disposizione una potenza costante di 300 kW. L’aggiornamento “Power-up” può essere utilizzato per i tentativi di sorpasso, che aumenta la potenza massima a 500 kW per 40 secondi.

In semifinali attendeva anche una breve battaglia con un gruppo di tre. Qui i primi due classificati del primo quarto di finale competono con il primo del secondo quarto di finale. Nel secondo quarto di finale, i tre piloti rimanenti del pool si daranno battaglia. Come nei quarti di finale, la potenza base è di 300 kW. I risultati delle semifinali determinano la formazione titolare per il cosiddetto Superfinali DHL festival, dove i sei veicoli nello stagno si incontrano per la prima volta. Simile al round precedente, la potenza costante è di 300 kW, un potenziamento può aumentare temporaneamente la potenza a 500 kW.

Tra una battaglia e l’altra, tutti i corridori si preparano per la loro gara nella zona calda e prendono parte alla gara di un altro gruppo. Il cuore del paddock è l'”Energy Station” interattiva, accessibile da un ventilatore e dove si ricaricano anche i veicoli.

Sistema di punteggio ETCR

Dalla stagione 2022 i piloti accumulano punti in tutte le sessioni. Il pilota con il maggior numero di punti viene quindi incoronato “Re” o “Regina” del weekend e “Pilota TAG Heuer più prezioso”.