Questo breve test ti lasciano sempre insoddisfatto. A meno che la bici che stai guidando non sia noiosa. Ovviamente un caso del genere non è Moto Guzzi. Soprattutto questa nuova V100 Mandello la cui presentazione fece scalpore simile se non più grande della V85TT di qualche anno fa.

Dopo aver guidato prima La V85TT così come la V7 II, direi che la nuova motocicletta da turismo sportiva del marchio italiano porta il DNA del marchio ma sembra un po’ dolce per la sua sorella Aprilia. E forse perché il raffreddamento ad acqua ha un po’ rovinato il carattere del V2 – è un motore nuovo di zecca con un layout Guzzi tradizionale – mi ricorda lo sfortunato Caponord 1200 (non ridete) che non ha avuto l’accoglienza che meritava. Ma attenzione: pochi!

Diciamo alcune parole per le prime impressioni L’ho visto in foto e video online e non riesco a decidere quale combinazione di colori mi piace di più. Certo quando l’ho vista in concessionaria Piaggio, e l’ho vista passare, (traditore!), era rossa. È quella rossa ed è l’unica disponibile per un giro di prova. Credo sia probabilmente il colore che gli si addice di più e che lo avvicina alla storica Le Mans 850.

Eccellente display TFT, con indicatori di facile lettura e buone combinazioni di colori

Il V100 ha un aspetto di altissima qualità, con attenzione ai dettagli e sagome soddisfacenti. Dalle foto, vorrei che fosse più composta. La sua taglia sembrava perfetta. Salendo, ti pieghi leggermente per afferrare il volante, appesantendolo con i piedi, e all’inizio pensi che sia pesante. Potrebbe essere un problema a bassa velocità. E in effetti più di 230 chili.

Ma: Pochi metri dopo la delegazione Pensavo di essere sulla mia bicicletta, che ho guidato tutti i giorni per cinque anni. Gli sono rimasto davvero fedele. Ottimo equilibrio a bassa velocità, tra monopattini e papere ci metto raramente piede, e soprattutto non ho paura di lui anche se non è mio. Quando la strada si apre e posso aprirla con il gas, inizia il sorriso nel casco. La macchina ha due facce. Non ti spinge a muoverti velocemente, puoi semplicemente rotolarti e sentirlo fare le fusa sotto di te.

Il rosso è probabilmente il colore che gli si addice di più e quello che lo avvicina alla storica Le Mans 850.

Non direi che il suono è necessario spinta da alcuni scarichi aftermarket. Corposo, basso, ​​​​​​con un pizzico di barbetta, è tutto ciò di cui hai bisogno per ricordare a te stesso che le donne italiane hanno carattere. Naturalmente, questo include anche una trasmissione piuttosto austera – la moto ha solo circa 500 chilometri sul contachilometri – così come una sospensione un po’ rigida, ma regolabile, il che significa che si potrebbe trovare un rapporto aureo per viaggiare in tutta comodità.

La macchina ha due facce. Non ti spinge a muoverti velocemente, puoi semplicemente rotolarti e sentirlo fare le fusa sotto di te.

Motocicletta in angolo aperto sembra stoico. Volevo provarlo anche su un sentiero di montagna, ma purtroppo non c’era tempo. Pur avendo un’elettronica ormai familiare come mappe prestazionali, controllo di trazione, freni avanzatissimi, la V100 ti permette di giocarci, intervenendo quanto necessario per evitare gli eccessi. Eccellente display TFT, con indicatori di facile lettura e buone combinazioni di colori. Gel facile da usare e regolabile elettricamente ma per una rapida fuga.

Questa versione speciale era semplice, senza le sospensioni Ohlins regolabili elettronicamente ma con gli otturatori laterali elettrici sul serbatoio che, anche se li aprivo, non potevo testare la loro efficacia all’interno delle mura di Athena. La V100 è una moto matura dal carattere forte, la Guzzi che si distingue dalla massa con lo sguardo rivolto al futuro.

// Biciclette disponibili per test guidare nel Piaggio Lymberopoulos.

Per saperne di più: sono Rocket Man. Doma il Triumph Rocket 3R.

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