Roma Dopo essere stato in mano ai privati per più di 20 anni, lo Stato italiano punta nuovamente sull’autostrada: la futura società operativa Autostrade per l’Italia (ASPI) sarà posseduta al 51% dalla banca statale di sviluppo CDP.
Questo ha finalmente concluso il lungo processo. È iniziato nell’agosto 2018: in quel momento, il ponte autostradale Ponte Morandi è crollato nella città portuale di Genova, nel nord Italia, una tragedia nazionale che ha provocato la morte di 43 persone. I resti del ponte sono stati poi fatti saltare in aria e il governo ha costruito a tempo di record un nuovo ponte, inaugurato un anno fa.
Il governo di centrosinistra all’epoca si affrettò a identificare qualcuno da incolpare per la debacle: la società operativa ASPI, che attualmente detiene ancora circa l’88% delle azioni. Atlantide– Il gruppo appartiene. Edizione, a sua volta, controlla questo, la holding di famiglia nota per i suoi maglioni colorati Benettondinastia dell’Italia settentrionale.
Le accuse, in particolare dal partito al potere, il Movimento Cinque Stelle: Atlantis ha risparmiato la manutenzione e il controllo del ponte per negligenza o avidità. “Il Paese sta tornando dove il settore privato ha fallito”, ha affermato l’eurodeputata Tiziana Beghin. A volte, il governo minaccia persino di revocare la licenza.
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I negoziati di uscita sono iniziati nel luglio dello scorso anno. Il consorzio, di cui fanno parte Cassa Depositi e Prestiti (CDP) e investitori finanziari Roccia nera e Banca d’investimento dell’Australia Macquarie proprietà, è stato l’unico offerente per lungo tempo. Nel mezzo c’è stata un’offerta dalla Spagna, ma è presto scomparsa dal tavolo. Alla fine, il trio di offerenti ha misurato il valore totale della strada a pedaggio in 9,3 miliardi di euro.
Benetton ha dovuto cercare nuove aree di investimento
Lunedì pomeriggio, gli azionisti di Atlanta hanno approvato la vendita a netta maggioranza. Ufficialmente, il consiglio di amministrazione di Atlanta si riunirà il 10 giugno per finalizzare l’accordo. Il contratto deve essere firmato alla fine del mese. Blackstone e Macquarie deterranno ciascuno il 24,5% di ASPI. Altri investitori esistenti, inclusa la compagnia di assicurazioni di Monaco compagnia e il China Silk Road Fund, hanno la facoltà di vendere le proprie azioni alle stesse condizioni di Atlantia.
Critiche alla proposta di vendita sono arrivate dai rappresentanti del comitato vittime del ponte crollato: per loro la vendita era come un “regalo”, gli operatori sarebbero stati “ricompensati con denaro pubblico”.
La Procura di Genova non ha concluso le indagini fino alla fine di aprile di quest’anno. Ciò dimostra che i costi di manutenzione sono diminuiti fino al 98% con la privatizzazione. Il processo giudiziario è tutt’altro che concluso: devono ancora iniziare i processi contro i 69 imputati, alcuni dei quali lavorano per l’Aspi e altri per la società di sperimentazione Spea Italia.
Nel frattempo, la famiglia miliardaria Benetton deve trovare nuove aree di business per il gruppo. Con denaro fresco si possono fare investimenti negli aeroporti e nella tecnologia finanziaria. Oltre alle strade in Italia, Atlantis gestisce strade in Brasile, India e Polonia. Atlantia ha inoltre partecipazioni nei due aeroporti romani di Fiumicino e Ciampino, oltre che in altri tre aeroporti in Francia.
Di nuovo: Il nuovo boss di Unicredit, Andrea Orcel, pretende 76 milioni di euro da Santander. Il processo inizia a freddo.
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